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国内重卡产品特点显著 零部件趋势化高度集中

时间:2013-05-23  来源:商用汽车新闻网  

   目前,我国商用车市场受到宏观环境背景的制约,重卡中低端产品在中、西部拥有广阔的市场,商用车正在进入一个市场和产品根本性和结构性变化的时期。

    外观高大威猛欧美化

    近年来,国产重型卡车的外观造型越来越趋向流行欧美高大威猛、粗犷豪放、冼练简约、时尚动感风格,而充满现代张力的方向发展。充分结合了车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学、工程材料学、机械制图学、声学和光学等方面的知识,进而将产品造型外在的形式美与内在的科学先进性能完美结合。

    高速大功率重吨位化

    随着我国基础设施建设投资的不断加大以及水电、矿业、油田、公路、城市交通运输和环保工程建设等项目的增加,加大了对重型车的需要,为重型车的发展创造了广阔的市场空间。

    这就意味着高新技术、高附加值、效益比较好的产业得到增长,这会带来一批附加值很高的货物运输,也意味着今后我国需要高效率、高质量、高可靠性的商用车。我国未来的重卡会从降低单位运输成本的角度考虑,发展大功率、大排量、重吨位的卡车。这将为高端用户带来更多选择。

    变速器超速挡化

    变速器匹配与发动机的功率有关,不同功率所匹配的变速器传动比不一样。匹配大功率发动机的车辆载重量较大,所匹配的变速器需要较大的传动比,反之亦然。

    目前,国产重型卡车变速器的传动比正在变化中,现在装有超速挡的变速器越来越多,变速器的挡位也由过去的9挡逐渐向12挡过渡,这还是与超载有关。在超载的情况下,车辆行驶速度慢,相对的经济时速比较低,9挡变速器就够用了;而在标载情况下,经济时速提高到了95—110公里,这就需要有更多挡位以实现更快的速度。

    牵引车功率大且扭矩小的车辆,这种车速度快、油耗低。自卸车相对发动机功率适当而扭矩大的产品,择配减速比较大的后桥和挡位较多的变速器,速比指的是变速器与车桥的综合效果。

    车桥高效率高科技化

    重卡车桥是汽车底盘中的关键总成之一,承受着重卡的满载弹簧上载荷及地面经车轮、车架或承载式车身经悬架给予的铅垂力、纵向力、横向力、及其力矩,以及冲击载荷;驱动桥还传递着传动系中的最大转矩,桥壳还承受着反作用力矩。

    在国家法规的限定下,车桥的载重能力不可能有太多的增加,现在各专业厂家采用最多的方法是“不断增加车桥及其附件的技术含量,从桥壳的制造工艺、车桥的减速形式、车轮的制动方式等方面入手,通过吸收国外一些先进的技术,推出具有本企业特色、结构先进、承载能力强的车桥”。

    智能电子信息化

    重型卡车安全性向智能化方向发展,除停车、行车制动等基本安全措施外,通过配备功能齐全的GPS监控系统,防侧翻系统,以及采用电控、液压、机械、ABS、ESP、EBD以及网络智能行车系统等安全舒适信息系统,大大提高了整车的安全可靠性。电子技术的快速发展与大量地运用,使各主要总成的运行状况,处处都以电子元件感应显示,操作系统大都通过电脑自动协调处理。

    智能化技术研发加速使汽车的操作性更简单,行驶安全性更好。现在已有更多的智能系统和预警系统被作为主动安全系统使用,这些产品不仅能提示驾驶者潜在的威胁,还可以帮助驾驶者采取保护措施,为智能化汽车在人车互联方面提供技术支持。

    零部件轻量化

    轻量化,是为了追求更高的运输效率,在载货重量不变的前提下,通过车身减重,实现提高车速、减少燃油消耗、降低污染物排放的目的。重卡的轻量化是一个系统工程,它涉及整车、发动机、悬架等各个领域,甚至包括新材料以及新技术扩大了应用范围。

    在实现轻量化的方法上,一是优化车辆设计结构,二是在优化产品结构的基础上应用新材料。如采用铝合金、镁合金、陶瓷、塑料、玻璃纤维或碳纤维复合材料等新材料的应用的高级阶段上,或将驱动桥改为转向桥、双层梁改为单层梁,从基础设计入手,通过优化结构及合理使用新材料、新技术,在不降低承载能力前提下实现整体轻量化。

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