原定今年7月1日正式实施的柴油车国四排放标准，“毫无悬念”地又一次跳票，相关部门表示国四排放标准暂推迟到今年10月1日实施，这已是国四排放标准的第三次“爽约”。
国四排放标准的推行在最后关头付之东流，一方面是由于很多车企和经销商对于国四排放标准准备不足，他们还有积压如山的国三产品库存等着去处理；另一方面油品的滞后更是国四排放标准的“硬伤”。正当一些车企还在等待政策和市场进一步明朗的时候，行业内的部分“先进分子”早已提前出发，抢跑国四市场。
七成以上城市仅供国三柴油
不少业内人士认为，充足的国三标准柴油，是实施国四的最低条件。
事实也的确如此，方得网记者调查了14个宣布实施国四的城市，这些城市无一例外都能供给国三柴油。
其中，北京、上海、广州、成都（部分加油站供应）四个城市有国四柴油供应；南京、杭州（8月1日已实施国四）、西安、兰州、乌鲁木齐、太原、武汉（将于12月31日实施国四）、郑州、宁波、湛江等地有国三标准的车用柴油供应。
但武汉、太原、郑州等多个地区的国三柴油供应范围有限，规模较小的加油站并没有国三柴油，或提供的国三柴油不达标。至于国四柴油，即使是“两桶油”加油站的工作人员，也表示完全不知道何时会供应，且多数加油站工作人员不知道车用尿素为何物。由此可见，即使已经宣布实施国四，这些地区也还有很长的路要走。
国四车无销量幸或不幸
通过调查，记者发现，无论是有国四柴油，还是没有国四柴油供应的城市，是允许提前开票车上牌，还是不允许提前开票车上牌的城市，当地的国四车销量几乎都为零。例如，在有国四柴油供应的北京，由于国四车价格较贵，用户对国四车性能没把握，经销商销售的也只是提前开票的国三车。
对于经销商而言，没有销量，无疑是不幸的。但从另一面来看，国四重卡难以促进销售，市场上的国四车保有量暂时不会有大幅增长，也就意味着目前暂时不存在大量国四车要担着损坏发动机或者其他风险，屈喝国二、国三油。如此来看，国四车难销，也许又是幸事一件。
有人认为国四技术缺失
国四标准迟迟未按预定日期实施，对于商用车领域，业内人士分析认为，除油品供应不足外，相关核心技术的欠缺也是最重要的原因。
据悉，我国的自主品牌轻型商用车企业，尤其是轻客企业，没有能力制造发动机，需要采购康明斯、玉柴等的发动机。此外，国四柴油发动机不仅要使用高压共轨这种高价技术，还要新增尾气后处理系统，这将大幅提升整车成本。专家分析，国四的实施将迫使本土商用车企业走向高端化，整个产业也将因此而升级。
成本增加才是根本原因
在一番喧闹之后，柴油车国四排放标准的全面实施再一次被推迟。目前，工信部、公安部的官网上没有任何废止国三车型公告，或者国三车辆不能再销售和注册的信息。记者7月份从各地柴油车经销商处了解到的情况也是众说纷纭。一些经销商坚称只卖国四车，一些经销商目前没有国四的柴油车可卖，还有一些经销商表示有国四的车但需预订。
说法不一意味着，国四标准并没有全面实施。而这已经是第三次推迟――按照此前计划，国家原定于2011年1月1日实施柴油车国四排放标准，推迟到2012年1月1日，此后又推迟到2013年7月1日，如今再次推迟。
国四标准为何未全面实施，之前许多的观点将油品视为主要阻碍因素，而事实上油品并非决定性因素。据调查发现，依维柯等轻型商用车制造商采用的技术路线就可以耐受国三的燃油。这在业内并不是少数。
而据记者调查，从国三到国四，实际上并不缺乏可行的技术方案。对于较大的商用车企业来说，获得升级到国四排放标准的发动机处理技术并做相应的匹配并不是难题，而且很多企业本身就有可生产国四柴油机的子公司。
“国四未全面实施的更重要的原因是成本增加与对国内商用车企业的保护。”盖世汽车网认为。
资料显示，尽管本土品牌轻型商用车有很多通过环保部核准，但真正量产的车型较少。合资品牌南京依维柯2009年就上市了依维柯宝迪国四柴油车，但自主品牌轻客企业直到2011年才开始有江淮星锐和上汽大通的国四柴油车上市，其他自主品牌轻客企业要么没有国四车型，要么国四车型仅有汽油版。
在分析人士看来，很多自主品牌轻型商用车都有国四柴油车通过环保部核准，却迟迟不量产和上市，原因与新技术带来的高成本有关。“除了在生产上系统成本的增加，比如发动机购置等，国四柴油车的使用和维修成本也将增加。这对于商用车用户尤其是轻型商用车用户来说可能较难接受。”业内专家分析。
限制上牌分两派，重卡经销商表无奈
限制国三车上牌是宣布实施国四的标志。在14个城市中，相关部门在限制国三车上牌的问题上，分为两派。上海、南京、西安、郑州、杭州、湛江为“鹰派”，态度相对比较强硬。在这些城市购买重型卡车，6月30日（杭州为7月30日）之前开发票的车也不能上牌。相比“鹰派”，北京、广州、成都、兰州、乌鲁木齐、太原、宁波为“鸽派”，态度相对缓和，6月30日前开具发票的重型卡车仍可注册上牌。
而两种限制国三车上牌的态度，直接影响的就是当地的重卡经销商。
在“鹰派”地区，提前开票也无用，经销商要自行联系厂家处理国三车库存，还要面对国四车暂无销路的窘境。其中有些资金比较充裕的大经销商，在7月1日前已经知道提前开票无用之后，干脆自掏腰包买下所有库存车，注册上牌，在7月1日以后慢慢销售。
不过，这种方法并不适合所有经销商。其他资金不够充足的经销商，则只能联系厂家处理库存或者静观其变。令人欣慰的是，在淡季中重卡暂时没有销量，大部分经销商表现得还比较淡定。
相比之下，“鸽派”地区的经销商则较为淡定。由于提前开票的车可以上牌，“鸽派”地区的重卡经销商目前仍可继续销售提前开票的国三重卡，受国四实施的影响相对较弱。不过，这也只是暂时的。像广州、宁波两地，对于提前开票的重型车上牌是有时间限制的，广州为10月1日前，宁波为8月1日前，逾期则无法上牌。
“在时间限制内能销售掉库存当然是最好，如果销售不完，还是要面对库存处理的问题。”对此，“鸽派”地区的经销商表示很无奈。
南宁将实行柴油车国四标准，车商急出货消费者理性
日前，记者采访了南宁市环保局监测站的马文红科长，马文红称已看到国家公告，“目前没有接到南宁市要对柴油车统一实行国四标准的通知。南宁市环保局考虑到汽车销售商店里还有国三标准柴油车存货，故决定给车商一个过渡消货期，计划于今年内统一实施国四标准。”7月31日，本报的有关消息见报后，在车行引起很大的反响。各车商有意识提前或立即停货国三标准柴油车，并加大优惠促销力度消库。
“虽然南宁没有明确具体什么时间对柴油车实行国四标准，但我们早先接到厂家通知后，已于6月份停止了国三标准车的进货，并于7月份开始对国三标准的柴油车进行优惠促销清库。”中兴汽车广西区总代理南宁骏鸿达董事长兼总经理魏彦彬告诉记者，经过前段时间清库，他们店里的国三标准柴油车已剩不多。为了尽快清完库存，转销国四标准的车，他们于8月份起加大了国三标准柴油车的优惠，由原来的6000元现金优惠，加大到1万元现金优惠，还赠送礼包。
记者从车商处了解到，由于很多工厂停止了国三标准柴油车的生产，切换到了国四标准车的生产，之前发货到车商的国三标准车，卖完则完。在经过前段时间的优惠促销后，不少车商手上的国三标准柴油车已售罄，一些车商手上尚有的国三标准车存货也不多。而受生产成本影响，国三标准柴油车普遍比国四标准的车便宜8000元至1万元，现在国三标准车又加大优惠，消费者可趁现阶段国三标准柴油车大优惠入手购买。
“听说国三标准和国四标准柴油车的油耗是一样的，且由于中国的柴油油品目前只达到国三标准，使用国三标准的柴油车用国三标准的柴油对发动机磨损少，使用维护成本，还是买国三标准的吧？”记者采访了解到，现在消费者选择国三标准柴油车，不是一味看价格。
而选择购买国四标准柴油车的消费者则是从长远用车考虑及用车的平稳性舒适性打算。“国四标准的柴油车技术先进，燃烧充分，尾气排放标准高。南宁市迟早对柴油车要实行国四标准，当然一步到位买国四标准的啦。”采访时，不少在选购国四标准柴油车的消费者如是向记者表示。与此同时，记者还了解到，国四标准柴油车行驶起来比较平稳、舒适、噪音小。这也是一些消费者宁可选购国四标准柴油车的原因之一。
重卡销量受国4排放标准影响
7月中下旬，中国汽车工业协会发布了2013年第2季度汽车行业及主要车企的销量数据，整体来看符合中债资信1季度预期，乘用车增速稳中有降，重卡旺销带动商用车阶段性显着改善。
商用车方面，2季度轻卡、客车、微卡等相对平稳，但重卡受国4排放标准可能实施导致提前购买、更新需求发力等多种因素综合影响结束下跌颓势，实现高速正增长，进而带动商用车阶段性显着改善。由于2季度的提前购买一定程度透支短期需求，加之宏观经济回升乏力，下半年重卡背离经济基本面的高速增长不可持续，增速料将回落，不过有更新需求和较低基数支撑，仍有望保持同比正增长，并驱动商用车回归平稳运行。从具体车企表现来看，2季度商用车竞争相对缓和，各细分市场格局变化不大，但是重卡重卡细分市场厂商恢复程度分化，第一竞争梯队优势继续缩减。
新排放标准将对工程机械行业带来挑战
2013年7月1日，北京非道路工程机械设备二阶段排放标准升级三阶段标准。最近协会在和国家工商总局、工信部和北京市环保局协调，如何让企业更容易地度过这段转型期，原则上7月1日之后不能销售二阶段排放标准的设备，登记批准有1到2个月的弹性时间。
而上路工程机械设备新上牌要求欧四排放标准，对泵车、起重机等设备的影响将会很大。泵车过度到四阶段标准，99%的底盘都需进口，成本要超过100亿元。
现在已有8个城市将起重机械从欧三排放标准升级到欧四标准，目前遇到的问题是跨省不给上牌。对于二手车销售影响较大，这样造成的成本影响在50亿元左右。协会也希望在这些地区给企业一个缓冲期。
工程车的欧四排放标准实施，国家已经推迟了两次，原本应该从2012年1月1日开始，因为油品的问题做不到。欧四标准之后，要往油箱里面加尿素，车辆才能正常运转。但是到目前为止还没有明确的说法，推不推行欧四标准，从环保角度来说越早越好，但从准备情况来看条件还不成熟。
针对工程机械搭配的压缩式内燃机，三阶段标准已经出来了，2014年10月1日试运行，2015年10月1日强制执行。在大前提下，各地地方法规比国家整体法规将会超前。
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