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潍柴发动机本体热效率一再突破,对工程机械行业意味着什么?

时间:2022-11-30  来源:互联网  

 2022年11月20日下午,潍柴发布全球首款本体热效率52.28%柴油机和54.16%天然气发动机商业化产品,并通过了美国西南研究院查新检索证明。热效率三年三突破,潍柴在内燃机热效率这一领域站在了世界巅峰。

那么,对于工程机械行业及其用户而言,这一突破意味着什么,又会带来哪些影响?

什么是本体热效率?热效率提升有何益处?

首先,我们需要了解,什么是热效率。行业周知,发动机是靠燃油的燃烧做功,通过燃烧产生的热能来推动挖掘机等工程机械作业,是一个由热能转换为机械能的过程。

但是,燃油不可能做到100%完全燃烧,加之发动机还有进排气的损耗、机械的阻力等,因此只有一部分热能可以转化为最终的机械能。这个转化的比值就是热效率。举个例子,通常说的46%热效率意味着10L油,只有4.6L油真正被用来推动挖掘机施工作业。

本体热效率则是指不依靠余热回收装置,将柴油燃烧的能量转化成发动机有效输出功的比例。所以结论就是,内燃机本体热效率越高,同等配置的设备就越省油,干同样的工程用油越少,排放就越少,真真正正节能减排,从而实现经济与环境保护的双重效益。

“与行业平均水平相比,52%热效率柴油机可减少二氧化碳排放12%,54%热效率天然气发动机可减少二氧化碳排放25%。”内燃机可靠性国家重点实验室主任、潍柴动力董事长谭旭光表示,如果潍柴两款发动机全部商业化应用,每年可为我国减少碳排放9000万吨,将对我国节能减排产生巨大的推动作用。

三年三突破,行业格局正在重塑

领先的热效率技术,正深刻改写着市场的既有格局。

潍柴在2020年柴油机本体热效率突破50.23%、今年1月突破51.09%,如今再一次创造了52.28%的全球新纪录,连续三次走向世界行业巅峰。而随着潍柴将之商业化,也正迸发出显著的市场效应。

据介绍,潍柴在2020年柴油机本体热效率突破50.23%后,便开始逐步在商品机上大量开始应用高热效率技术,成效显著。

其中重卡领域,潍柴2021年开始投放的H系列和T系列发动机节油表现非常突出,综合工况比国际竞品百公里节油达2L。节油提升带来的是市占率的提升,潍柴2021年全年的重卡市场占有率31.7%,2022年1-10月份达到了32.2%,全年预计接近33%。

在工程机械领域,2021年潍柴销售工程机械用发动机约20万台,同比增长15%。在挖掘机市场,更是实现了翻番增长,从小挖、中挖到大挖都有所突破;在3吨及以上装载机市场,潍柴市占率约为80%左右;在汽车起重机市场,潍柴市占率约为65%,300吨以上汽车起重机实现全部进口替代;在宽体自卸车市场,潍柴发动机市场占有率约为83%。预计2022年潍柴在工程机械各细分领域都将有更大的突破。

非道路国四,潍柴更省油

为应对2022年12月1日非道路国四排放标准的全面实行,潍柴也已提早布局。早在2021年12月,潍柴就率先发布了新一代“N+H”全系列非道路国四产品,涵盖WP2.3N、WP3.2等9款产品,从2.3L到17L一共13个排量,功率从36.8kW到566kW全覆盖。具有“人有我全、安全可靠、高效省油、适应环境、智能电控”等五大特点,让潍柴在与竞品的竞争中脱颖而出。

据介绍,潍柴非道路国四动力,相比国三动力省油达10%以上。以挖掘机为例,潍柴在热效率技术商业化基础上,通过打造液压动力总成,使匹配的整机产品综合油耗降低达15%,效率可提升10%,为潍柴在非道路国四换装提供了雄厚的基础。

积极布局新能源,助力双碳战略

“碳达峰、碳中和”目标战略下,发动机持续提升热效率、降低能耗,是实现目标的重要路径,而发展新能源则是另一重要方向。

从2010年开始,潍柴先后投资40亿元布局新能源业务,建成了全球最大的2万台氢燃料电池发动机研发制造基地。依托国家燃料电池技术创新中心,抢抓“氢进万家”科技示范工程重大机遇,积极布局全系列商用车氢能动力,推出了一系列技术成熟、历经考验的商业化产品,是中国氢燃料电池商用车名副其实的领航者。

而面对传统能源向新能源的过渡,潍柴也考虑到了能源多样化问题,在推动氢能动力商业化的同时,也积极布局纯电动力、混合动力、甲醇发动机、氨发动机等新能源技术路线。潍柴在新能源的布局和传统业务的持续发力是一个互补,对于工程机械行业而言,也将带来更多样化的选择。

科技革命助推产业变革,精准发力促进结构调整。潍柴的每一次突破都为行业带来无限惊喜,也为产业变革带来了无限可能。面对复杂多变的未来,期待潍柴用过硬的技术、产品和优质的服务在新一轮发展中持续领跑行业,为中国工程机械行业高质量发展贡献动力强“心”。

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