2026年9月16日，历时4年建设的平陆运河建成通航。
这项全长134.2公里、总概算约727亿元的新中国首条通江达海运河，对于工程机械行业来说，无论是建设期还是通航后，意义都十分重大。因为它带来了实实在在的两波红利，即建设红利和物流红利。
建设红利
平陆运河全长134.2公里，按内河Ⅰ级航道标准建设，可通航5000吨级船舶，是国内乃至世界通航等级最高的江海联通运河。工程设马道、企石、青年三大梯级枢纽，全线配套104座桥梁，涉及航道工程、27座跨河桥梁等复杂系统工程。整个项目土石方开挖总量达3.15亿立方米，相当于近3个三峡枢纽的土石方开挖量，船闸混凝土浇筑总量约584万立方米。
如此体量的超级工程，对于工程机械行业来说可是一个超级订单。因此在平陆运河建设过程中，国产工程机械主力军几乎全员到场。
► 1 柳工
作为广西本土企业，柳工深度参与这一世纪工程建设。自平陆运河项目开工以来，柳工累计投入400余台套设备，装载机、挖掘机、推土机、平地机等悉数上阵，遍布马道、企石、青年三大枢纽及沿线各关键标段，承担河道开挖、土方转运、堤坝压实、边坡修整、场地平整等多工序作业。
► 2 中联重科
中联重科的履带起重机、全地面起重机在关键节点担当重任。在平陆运河三大枢纽之一的青年枢纽，定制化配置的中联重科全地面起重机ZAT6500H以毫米级吊装精度控制，助力完成数百吨重人字门的吊装任务。在三大枢纽中体量最大的核心枢纽马道枢纽施工现场，中联重科履带起重机ZCC1100V承担船闸主体的吊装作业，高效完成钢模、钢筋及大型钢板结构件吊装。
另外，中联重科泵车、搅拌车、搅拌站、机制砂生产线、湿喷机和拖泵等混凝土机械设备以及挖掘机设备也深入参与平陆运河项目建设。
► 3 徐工
2023年5月，百余台徐工大吨位挖掘机批量挺进平陆运河建设一线，高效推进路面、便道修筑，为后续施工打开通路。2026年5月，徐工XGT1750-80S、XGT600-25S等十余台塔机克服施工空间狭小、交叉作业密集的难题，在企石枢纽助力上闸首中墩输水廊道顺利封顶。
► 4 三一重工
三一同样深度嵌入枢纽建设。2024年，22台三一SFT315塔式起重机矗立在青年枢纽船闸工地之上，充分满足各个闸室建设区间的作业需求。从巨量土石方开挖到约15万立方米混凝土的浇筑，从庞大的钢筋笼吊装到复杂闸室结构的精准拼装，三一起重机也一直在青年枢纽施工一线“冲锋陷阵”。
平陆运河正式通航，并不代表建设红利的结束，而是新需求的开始。随着平陆运河从建设阶段转入运营阶段，沿线航道运维、港口基建、临港产业等持续释放的市场需求，将为工程机械行业带来更广阔的增长空间。
在平陆运河常态化运营过程中，航道疏浚清淤、边坡管护、船闸设施维修、沿线生态治理等运维场景，将催生持续的工程设备需求与配套服务需求。平陆运河沿线港口码头、疏港路网、临港工业园区、城镇配套等基建项目梯次落地，也为工程机械行业提供了广阔的应用场景。同时，平陆运河经济带的绿色发展定位，将为新能源装备打开新空间。电动挖掘机、电动装载机等绿色智能产品，可精准适配港口、临港园区的低碳施工与运营需求，助力向海经济绿色转型。
物流红利
广西社会科学院区域发展研究所所长、研究员吴坚表示，平陆运河将成为西南地区运距最短、最经济、最便捷的出海通道。它不仅降低物流成本，更是重塑产业格局的重大机遇。
过去，西南地区的货物出海要绕行珠三角，运距长、耗时久、成本高。平陆运河通航后，西南货物出海航程直接缩短560公里以上，综合物流成本可降低18%至30%，每年为社会节约综合物流成本超50亿元。对于“大块头、重吨位”的工程机械而言，这种降本效应尤其显著。
9月8日上午，怀化国际陆港多式联运中心汽笛长鸣，“怀化国际陆港—平陆运河”铁水联运专列缓缓驶出站台。这趟满载三一重工工程机械装备、怀化本土箱包产品的货运班列，经铁路运输抵达广西贵港；后经平陆运河江海联运通道运至钦州港，再由海运出口至印度那瓦西瓦港，全程实现铁路、运河、海运多式联运。
广西北部湾港集团党委书记、董事长胡华平表示，此次专列发运标志着西部陆海新通道东线“铁路+运河+海港”立体联运体系正式落地成型。今后中西部腹地的货物有了更便捷的出海选择，运距更短、成本更低、效率更高。
本次三一重工工程机械顺利启运，是平陆运河推动西南地区工程机械设备出海的一次实战落地。下一阶段的关键，是这种模式能否从试运行走向稳定货流，并进一步吸引四川、重庆、贵州和云南的制造业企业。
运河通，百业兴。对于工程机械行业来说，第一波建设红利已经落袋，第二波物流红利正在兑现。工程机械企业要想抓住平陆运河带来的红利，既需要抓住运河经济带的建设节奏，也需要保持久久为功的耐心。
通航不是红利的结束，真正的较量，才刚刚开始。
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